文章來源：江蘇老湿机x看片交通科技公司網站小編 人氣：162 發表時間：2022-08-16 10:00:14
本文（wén）有1833個文字，大小約為9KB，預計閱讀時間5分鍾
當（dāng）移（yí）動導航用戶越來越多，道路交通誘導屏還需
江蘇老湿机x看片交通科技公司專業生（shēng）產（chǎn）各（gè）種交通信號燈，道路交通杆件，交通信號機，公路交通龍（lóng）門架等（děng）產品，廠家（jiā）直銷（xiāo），品質有保證，價格優惠，歡迎選購！
隨（suí）著（zhe）智能化技術的發展，越來（lái）越多的人們使用地理地圖和基於地理位置相關的服務。據第三方數據顯示，2020年第（dì）2季度，手機地圖APP市場整（zhěng）體活躍用戶為8.93億人。
即使是每天上下班的路線，仍有（yǒu）不少人習慣打開導航軟件，因為它可以幫助用（yòng）戶規劃行程路線，計（jì）算行程時間，判斷道路擁堵情況，以及道路施工情況等。
一位出租車司機師傅（fù）直（zhí）言，“自從有了地圖導航（háng）APP，就再離不開它，不僅用來避堵‘認（rèn）路’，車輛違章也少了。”
而交（jiāo）通誘導屏與導航軟件的信息也存在一定重疊，因此很多地方的（de）交通誘導屏主要用於進行交通安全提示。於是，行業內開始產生疑（yí）問，當移動導航軟件用戶越來越多，路況信息已經成為軟（ruǎn）件標配，道路交通誘導屏還需要建設嗎？
1:導航軟件和（hé）交（jiāo）通誘導屏不（bú）是互相替代
“交通誘導屏和（hé）導航之間是互相影響，並不是互相替代的關係。”作為既有交通控製設施（shī）研究經驗又具有導（dǎo）航（háng）地圖研究經驗的高德地（dì）圖智慧交通工程師薑明博士這樣回答這兩者的關係，並且圍繞兩者的作用來解釋了它們之（zhī）間（jiān）互補的關係（xì）。
第一，時（shí）空互補性。交通誘導屏是利用駕駛員的視覺感官傳遞交通控製信（xìn）息（xī）的載（zǎi）體。駕駛過程中由於駕駛員的眼（yǎn）睛（jīng）始終注視前方，因此視覺的信息傳遞方式最為直接。
導航主要以聽覺為（wéi）媒介發布信息。雖然，在駕駛過程中，信息傳遞不如視（shì）覺更加直接。但是導航最大的（de）優勢是其具有伴隨性服務、路網誘導的特質，在駕駛員沒有到達某個路（lù）口或（huò）事故發生點的時候可（kě）以引導其提前避讓。這是和交通（tōng）標誌、誘導屏等最大的差異。誘導屏雖然很直觀，但是無法實（shí）現超視距的誘導和路網調度，因（yīn）此，兩者具備時空互補（bǔ）性。
第二，位置確認互補性（xìng）。根據實驗證明，駕駛員在（zài）打開導航的情況下，如果（guǒ）需要進（jìn）行路徑轉換，往往會有意識的關注（zhù）道路上的標（biāo）誌或（huò）者誘導屏。這是因為，導航雖然能夠提供路（lù）徑誘導的提示，但（dàn）是在複雜的（de）路網交叉節點，駕駛員（yuán）還需要明確路徑轉換的具體位置，特別是對當前位（wèi）置、路徑轉換（huàn）結點的位置及（jí）兩者相關關（guān）係的確認。後者需要交通標誌、誘導屏（píng）等（děng）交通控（kòng）製設施支撐（chēng）。
第三，服（fú）務對象（xiàng）互補性。交通誘（yòu）導屏可（kě）以服務於經過這一路段的全部道路使用者，這優於導航用戶的覆（fù）蓋率。但同時（shí），誘導屏不具備服務對（duì）象的篩選能力。也（yě）就（jiù）是說（shuō），無論出行者是否（fǒu）會受到相關交通事（shì）件的影響，都會看（kàn）到誘導屏上對這一事件的提示。而導（dǎo）航可（kě）以隻服務（wù）於規（guī）劃路徑中，受到這（zhè）一事件影響（xiǎng）的出行者。這又是交通誘（yòu）導屏所不（bú）具備的。
第四，路徑規劃（huá）互補性，導航主要是點到點的誘導，提（tí）示駕駛員行駛路線。但是比如在常規路徑下因擁堵或交通事件，需要轉換路徑時，駕駛員在行駛過程中，較（jiào）難快速的通過導（dǎo）航（háng）了（le）解具體原（yuán）因，而交通誘導屏則可以（yǐ）直（zhí）觀而權威的提示交（jiāo）通事件情況，幫助駕駛者（zhě）選擇適合於自己的出行路徑。
另外誘導屏不僅是用於解釋路況，它還有交通（tōng）提示等功能，例如違章停車、以及臨（lín）時性、區域（yù）性（xìng）的交通管控提示，交警是希望將它打造成（chéng）一個綜合信息服務的窗口。
駕駛員（yuán）駕（jià）駛過程中需要及（jí）時獲取前方的靜態路網和與路網相（xiàng）關的動態路況等重點信（xìn）息（xī）。當前，高德地圖和百度地圖也都在結合（hé）實（shí）時路況信息打造與導航相匹（pǐ）配的交通誘導屏。
導航和誘（yòu）導屏（píng）的信息發布都會受到時間延誤的影（yǐng）響，導致路況信（xìn）息及時性不佳。導航能提供多條（tiáo）線路選擇，一旦選擇好（hǎo）某條線路，就不能隨（suí）路況變（biàn）化及（jí）時調整線路，其通行的（de）智能性不盡人意。誘導屏脫胎於國外的交通情報板，是一種較為（wéi）直（zhí）觀的交通信息發布方式，如果設置科學合理，通過駕駛員自身判斷，其誘導效果反而比較（jiào）好。
2:交通誘導（dǎo）屏還需改善的問題
從筆者（zhě）的親身體驗來看，自從有（yǒu）了導航軟件後，在駕駛過程中確實很少通過交通誘導屏來了（le）解路況信息。
某地出租車駕駛員通過連續幾（jǐ）個月的觀察指出了交通誘導屏存在的一些問題：部分交（jiāo）通誘導屏設（shè）置於道路中段，而非紅綠燈路口，在交（jiāo）通暢通的情況下（xià），駕駛員難（nán）以分神（shén）查看（kàn）路況；對不熟悉當地路況（kuàng）的駕駛員（yuán）來說，要看懂交通誘導屏的道路方（fāng）位、名稱和信息有一定（dìng）難（nán）度；交通誘導屏大多顯示道路周（zhōu）邊（biān）兩公裏範圍內的（de）實時狀況，對出行活（huó）動範圍較大的駕駛員.
導航軟件可以提前推薦（jiàn）多條出行路徑，功能和實用性更（gèng）強。密（mì）集建設誘導（dǎo）屏是不可取的，一是要考慮建設成本，二是會影響道路淨空。但是在長路段快速路和隧道口前（qián）建設誘導屏非常需要（yào），結合重點路段精準視頻感知（zhī），可將突發事（shì）件自（zì）動關聯投（tóu）放至誘導屏，引導車輛規（guī）避風險和提前分流。
為什麽大家會產生擁有導航軟件後，交通誘導屏可以被替代的觀點，薑明博士認（rèn）為，是因為誘導屏在以往的設置中有幾點問題沒有解決好。
第一，沒有處理好交通（tōng）誘導屏設（shè）置位置的問題。交通誘（yòu）導屏一般設置在重大分（fèn）流點，重（chóng）大交通源、常發性擁堵點（diǎn）以及城市出入口和區域關鍵連接點位置，但是國內（nèi）很多誘導屏設置位置是在路段或者是不（bú）需要設置誘導（dǎo）屏的地方，導（dǎo）致誘導（dǎo）屏的作用被降低了。
目前誘導屏設置位置受到前期設計及後續使用中具體需求等不確定因（yīn）素影響，造成目前使用（yòng）中（zhōng）的確有些問題，但並不是說這樣事物（wù）不好，應該是不太會建設使用，產生了是個雞肋的錯覺，減少和（hé）增加交通誘導屏的建設都很難說，不在乎數量多少，而是（shì）合適的位置最重要。
交通誘導屏的建設（shè）應該滿足對前方道路通行狀況了解以及（jí）線路選擇（zé）兩個（gè）方麵，比如主線和分離出（chū）口匝道前（qián）100米，或者在地麵與上高架快速路（或者高（gāo）速）匝道交（jiāo）匯前合適距離，對於市區的誘導屏（píng）則可（kě）以結合停車（chē）場實時信息綜合對道路通行及停車信息等進行誘導（dǎo）。
第二，交通誘導屏的信息處（chù）理問題，以往的誘導屏（píng）顯示了整個路網地圖和運行狀態，成為了一個濃（nóng）縮版的地圖。而交通的視（shì）認性要求（qiú）使駕（jià）駛員有足夠的（de）時間來認知（zhī）誘導屏的信息，當整個路網（wǎng）信息顯示之後，駕駛員無法在安全的（de）視（shì）距範圍看清誘（yòu）導屏信息。
第三，交通誘導屏和導航軟（ruǎn）件之間沒有協同，這是（shì）一個很大（dà）的（de）問題（tí）。誘導屏發（fā）布的交（jiāo）通事（shì）件和誘導屏沒有協同，導（dǎo）致導航和誘導屏指引的路徑不統一。導航軟件裏麵有一些交通事件信息，一方麵來自導航用戶上報，另一（yī）方麵來自管理者上報的事（shì）件信息。但是交通誘導屏接收的數據源更多是依靠外場交通（tōng）設備，而這些設備的準確率又（yòu）無法保證（zhèng），或者是沒有和交通控製中心完（wán）全對接，導致誘（yòu）導屏和導（dǎo）航之間不協同。這時候駕駛員會根據駕駛連貫性原則，更加（jiā）信（xìn）任導航，因此會（huì）產生（shēng）交通誘導屏作用不大的觀念。
另外，交通誘導屏不僅（jǐn）可（kě）以發布路況，還能夠發布管控信息，如何將管控信息（xī）的發布（bù）和導航軟件（jiàn）進行協同（tóng）一個很大的（de）問題。例如（rú），交通誘導屏會提示某條道路封路，但是很少提示繞行路徑或提示的繞行路徑和導航軟件裏麵的不一致，這樣就會導致駕（jià）駛員認為誘導屏不能夠幫助（zhù）自己有效的避開問題路段.
因此，不是說誰替代誰，而是有一方沒做好導致（zhì）了大家認為它的作用不夠，如果將兩者的功能都發揮好其實相互是互補的。
正是由於這種互補性，不用單兵作戰，交（jiāo）通誘導屏也不需要（yào）像以往那樣布設密（mì）集，而（ér）是可以減少點位（wèi）建設，這樣一方麵（miàn）可以降低成本，另一方麵能夠降低給駕駛員的負（fù）荷，不給駕駛員過多的信息幹擾。
江蘇（sū）順（shùn）泰交通科技公司是（shì）專業生產交通信號燈，道路交通杆件，公路交通龍門架，交通信號機的誠信信譽廠家，產品已發（fā）往全國多地的交通信號工（gōng）程項目上，老客戶回購率高，產品品質優良（liáng），公司口（kǒu）碑好，歡迎新老（lǎo）客戶前來谘詢選購！
免責（zé）聲明：部分文章信息來源於網（wǎng）絡（luò）以（yǐ）及網友投稿，本網站隻負責對文章進行整理（lǐ）、排版、編輯，是出於傳遞更多（duō）信息之（zhī）目的，並不意味（wèi）著讚同（tóng）其觀點或證實其內容的真實性，如本站文章和轉稿涉及版權等問題，請作者在及時（shí）聯係本站，我們（men）會盡快處（chù）理。
標題：當移動導航用（yòng）戶越來越（yuè）多，道路交通誘導屏還需 文章地址：http://www.shanghai-lvshi.com/hyzx/341.html
上一篇：LED交通誘導屏杆四大功能五大分類是哪些？ 下一篇：交通信號燈的分析與（yǔ）安裝.
相關推薦：
客戶評價：
蘇公網安備 32108402000445號 國家市場監督（dū）管理總局（jú） 工信部 蘇ICP備2022008946號-7
