文章來源：江（jiāng）蘇老湿机x看片交通（tōng）科技公司網站小編 人氣：115 發表時間：2022-06-08 11:00:06
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未來新技術對道路杆件的要求與經驗
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今後（hòu）五年到十年，未來新技術對道路交（jiāo）通杆件發展的（de）趨勢包含哪些？相關城市又有哪（nǎ）些經驗與道路交（jiāo）通杆（gǎn）件優化整合原則呢？在這裏，小編為大家介紹下！
首先是電動車充電，現在很多路燈（dēng）整合進去了（le），但一（yī）定（dìng）是（shì）要因地製宜的，有停（tíng）車可能的地（dì）方，路燈才有可能整合這樣（yàng）的功能。
第二是5G網絡。5G網絡之後可能會產生超密集組網催生小（xiǎo）基（jī）站的（de）需求。5G網絡的（de）基站覆蓋範圍大概在（zài）兩三百米左右的半徑，這些小基站安裝在什麽地方更加合適？在路（lù）口信號（hào）燈的杆件非常關鍵（jiàn），如果在頂上布置小基（jī）站，覆蓋的範圍更加廣泛。如果路口感（gǎn）知基站還不能滿足需（xū）要的時候，可以在路段（duàn）中間再補充也沒問題，但絕對不（bú）是每（měi）一個路燈都需要去承擔這樣的功能。
第三，電子（zǐ）車牌（pái）/V2X。有了電子車（chē）牌/V2X之後，車（chē）流量的監（jiān）測監控有很大的變（biàn）化。它對於路側設（shè）施也會提供一些鮮明的要（yào）求。
第四，無人（rén）駕駛，這些目前都在研究中。
國內相關城市的經驗
目前，國內有一些城市積極出台了相應的導則。幾個城市都（dōu）有自己的特點，杭州市是最早的，2015年推進道路交（jiāo）通合杆（gǎn）設計，當時G20峰會在（zài）杭州召開，他們抓住（zhù）機遇把杭州進行更新，整（zhěng）個城市所有道路交通杆件基（jī）本上按照新規範進行了一次整合。
可以看到這些道路交通杆件在功能方麵都是兩兩整合，都是高度集約的（de）方式。
青島也在（zài）今年出台了道路交通合杆設（shè）計的導則。青島（dǎo）抓（zhuā）住了在上合組織峰會的機遇，對道路交通（tōng）杆件進行（háng）了整合（hé）。不過，青島主要是在老城區做一些減法，基本上把現有路（lù）口的道路交通杆件能夠整合一起的整合一起，並不像杭州是（shì）整個城市全（quán）部翻新。
蘇州昆山在今（jīn）年1月1月正式發布實（shí）施了杆件道路交通合杆設計導（dǎo）則。
這幾個城市有不同的特點，青島主要是老城（chéng）區的整治，所（suǒ）以牽頭單位是城建管理（lǐ）部門，昆山主要是針對新建的道（dào）路，由規劃局牽頭，新（xīn）建道路必須按照新的規劃來做，舊的道路（lù）慢慢逐步實現杆件整合。
今年3月（yuè），上海頒布了最新道路交（jiāo）通（tōng）杆（gǎn）件（jiàn）整合導則。這（zhè）四個城市，上海是做得最好的。上海的導則雖然（rán）在功能集約（yuē）方麵沒有提明（míng）確的要求，但是它（tā）把道路交通合杆分成了四層，分成了不同的高度（dù）層，每（měi）個路口可以根據自（zì）己的設施情況設置（zhì）相應的設施。第二，杆件是可擴展（zhǎn）的，管網設計（jì）下留有一定的通道，可滿足（zú）今後五到十年的需求。
道路交通杆件優化整合原則（zé）
第一，為保證規認性，同一地點需要設（shè）置2塊（kuài）以上標誌時，可安裝在1個支撐結（jié）構上，
但最多不（bú）宜超過4個。按禁令、指示、警告（gào）的順序，先上（shàng）後下，先左後右地排列。
第二，當同一位置標（biāo）誌過多時，可考慮將限（xiàn）製（zhì）類的禁令標誌與管（guǎn）理類的禁令標誌前後分開設置。
最後回答道路交通杆件整合是否（fǒu）會造成信息過載的問題（tí）。這麽多功能（néng）整合到一起是否會對駕駛員造成一（yī）定的影響，影響我們的（de）交通安全？不同功能的（de）整合（hé）對駕駛員實際上沒有太多的影響，但是如果一個地方設置同一（yī）種類（lèi）型的標（biāo）誌塔可能會對駕駛員造成（chéng）比較大的影響，相應的規範裏有提到同（tóng）一種（zhǒng）類型的標誌塔設置不（bú）允（yǔn）許（xǔ）超過四個。如果超過了（le）四（sì）個怎（zěn）麽辦？其實，很多交通標（biāo）誌是可以進行歸類的，把一些最重要的限製類交通標誌放到最前麵，一些（xiē）管理類交通標誌可以依次（cì）往後設置，這樣就可（kě）以避免過（guò）多道（dào）路交通標誌（zhì）杆造成信息的過載。
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