在各類（lèi）衝壓件中，拉伸膜都是很難處理的，因為材料會產生流動，其他類型的都比較容易（yì）處理。然而，對於尺寸要求較高的衝（chōng）壓件，回彈問題有時非常困難。目前還沒有統一的計算公式，通（tōng）常（cháng）是（shì）憑經驗判斷。對（duì）於不同的材料，采用不同的（de）R角進行補償處理。當然，我們對回彈的影響因（yīn）素是非常清楚的。如果在修理模具方麵，針對一些狀況，我們（men）還（hái）是可以找到很好的控製回彈（dàn）的方法的。

回彈對於汽車衝壓件來說是一個重要的問題。目前（qián），理論回彈補償僅采用軟件進行分析，並在產品中加入加強筋來控製回彈（dàn）。但是，它不能很好地控製回彈，因此（cǐ）還需要彌（mí）補模具調試階段回彈補償分析的不足，增加整形工序。

導致（zhì）衝壓模具（jù）回彈的因素：

1、材料性能

在汽車身上有不同（tóng）強度的衝壓件。從普通板到高強板，不同（tóng）的（de）板材具有不同的屈服強度。板材的屈服（fú）強（qiáng）度越高，越容易出現回彈現象。

2、材（cái）料厚度

在成形過程中，板材厚度對彎（wān）曲性能有很大的影響。隨著板（bǎn）厚（hòu）的增（zēng）加，回彈現（xiàn）象逐漸減小。這是因為，隨著板料厚度的增加，參與塑性變形的材料增加，回彈變形也隨之增加，因此回（huí）彈會變（biàn）小。

隨（suí）著（zhe）厚板件材（cái）料強度水平的不斷提（tí）高，回彈引起的（de）尺寸精度問題越來（lái）越嚴重。模（mó）具設計和（hé）後期工藝調（diào）試需要了解回彈（dàn）的性質和大小，以便采取（qǔ）相應的對策和補救方案（àn）。

對於厚板件，彎曲半徑與板厚之比通常很小。板厚（hòu）方向的應（yīng）力及其變化不容忽視。

3、部件形狀（zhuàng）

不同形（xíng）狀零件的回彈有很大的不同（tóng）。一般情況下，對形狀複（fù）雜的零件會增加（jiā）一道成形工（gōng）序，以防止回彈現（xiàn）象的發生。有些零件的形狀很容易（yì）反彈，如U形零件。在成形過程分析（xī）中，應考慮回彈補償（cháng）。

4、部件壓邊力

壓邊（biān）力衝壓成形過程是（shì）一項重（chóng）要（yào）的工藝措施，通過不斷優（yōu）化壓邊力，可（kě）以調整材料（liào）流（liú）動方向，使材料內部應力分布更好。壓邊力增大，可以使部（bù）件拉延更好。而在部件側壁與R角位置就更是如此，如（rú）果成形比較好，會使內外應力差減少（shǎo），這樣一來就會使回彈減（jiǎn）小。

5、拉延筋

拉延筋在當今技術中得到了廣泛的應用。合理設置拉深筋位置，可以有（yǒu）效地改變料流方向，有效地分配壓料麵上的進給阻力，從而提高材料的成形性能，並在容易回彈的（de）零件上設置拉深筋。這將使（shǐ）零件成形更好，應力分布更（gèng）均勻，從而減少回彈。